1.Naha motor ngahasilkeun arus aci?

Arus aci geus salawasna jadi topik panas diantara pabrik motor utama. Kanyataanna, unggal motor boga ayeuna aci, sarta lolobana ti maranéhanana moal ngabahayakeun operasi normal tina motor.The capacitance disebarkeun antara pungkal jeung perumahan of a motor badag badag, sarta arus aci boga kamungkinan luhur ngaduruk nu. bearing; frékuénsi switching tina modul kakuatan motor frékuénsi variabel luhur, sarta impedansi tina frékuénsi luhur pulsa ayeuna ngaliwatan capacitance disebarkeun antara pungkal jeung perumahan leutik sarta arus puncak badag. Awak gerak bearing sareng raceway ogé gampang corroded sareng ruksak.

Dina kaayaan normal, arus simetris tilu fase ngalir ngaliwatan gulungan simetris tilu fase tina motor AC tilu fase, ngahasilkeun médan magnét puteran sirkular. Dina waktos ayeuna, médan magnét dina dua tungtung motor simetris, teu aya médan magnét bolak anu dihubungkeun sareng aci motor, henteu aya bédana poténsial dina kadua tungtung aci, sareng henteu aya arus anu ngalir ngaliwatan bantalan. Kaayaan di handap ieu tiasa ngarobih simétri médan magnét, aya médan magnét bolak anu dihubungkeun sareng aci motor, sareng arus aci diinduksi.

Nyababkeun arus poros:

(1) Asymmetric tilu-fase ayeuna;

(2) Harmonik dina catu daya ayeuna;

(3) Manufaktur sarta instalasi goréng, gap hawa henteu rata alatan eccentricity rotor;

(4) Aya gap antara dua satengah bunderan inti stator pisah;

(5) Jumlah potongan inti stator kipas ngawangun teu dipilih appropriately.

Hazards: Beungeut motor bearing atawa bal ieu corroded, ngabentuk micropores, nu deteriorates kinerja operasi bearing, naek leungitna gesekan jeung generasi panas, sarta ahirna ngabalukarkeun bearing kaduruk kaluar.

Pencegahan:

(1) Ngaleungitkeun fluks magnét pulsating sareng harmonik catu daya (sapertos masang réaktor AC dina sisi kaluaran inverter);

(2) Masang sikat karbon lemes grounding pikeun mastikeun yén sikat karbon grounding ieu reliably grounded tur reliably kontak aci pikeun mastikeun yén poténsi aci enol;

(3) Nalika ngarancang motor, insulate korsi bantalan sareng dasar bantalan ngageser, sareng insulasi cincin luar sareng panutup tungtung bantalan rolling.

2. Naha motor umum teu bisa dipaké di wewengkon dataran?

Sacara umum, motor nganggo kipas pendinginan diri pikeun ngaleungitkeun panas pikeun mastikeun yén éta tiasa ngaleungitkeun panas sorangan dina suhu lingkungan anu tangtu sareng ngahontal kasaimbangan termal. Tapi, hawa dina dataran ipis, sareng laju anu sami tiasa ngirangan panas, anu bakal nyababkeun suhu motor teuing tinggi. Perlu dicatet yén suhu anu luhur teuing bakal nyababkeun umur insulasi turun sacara éksponénsial, ku kituna umurna bakal langkung pondok.

Alesan 1: Masalah jarak Creepage. Sacara umum, tekanan hawa di daérah dataran rendah, janten jarak insulasi motor kedah jauh. Salaku conto, bagian anu kakeunaan sapertos terminal motor normal dina tekenan normal, tapi sparks bakal dibangkitkeun dina tekanan rendah di dataran.

Alesan 2: Masalah dissipation panas. Motor nyokot jauh panas ngaliwatan aliran hawa. Hawa di dataran ipis, sareng pangaruh dissipation panas motor henteu saé, janten naékna suhu motor tinggi sareng umurna pondok.

Alesan 3: Masalah minyak pelumas. Utamana aya dua jinis motor: minyak pelumas sareng gajih. Minyak pelumas ngejat dina tekanan rendah, sareng gajih janten cair dina tekanan rendah, anu mangaruhan kahirupan motor.

Alesan 4: Masalah suhu ambient. Sacara umum, bédana suhu antara beurang jeung peuting di wewengkon dataran badag, nu bakal ngaleuwihan rentang pamakéan motor. Cuaca suhu luhur ditambah naékna suhu motor bakal ngaruksak insulasi motor, sareng suhu rendah ogé bakal nyababkeun karusakan insulasi rapuh.

Luhurna gaduh épék ngarugikeun kana naékna suhu motor, korona motor (motor tegangan tinggi) sareng komutasi motor DC. Tilu aspék di handap ieu kedah diperhatoskeun:

(1) Nu leuwih luhur luhurna, nu gede naékna suhu motor jeung leutik daya kaluarannana. Sanajan kitu, lamun hawa nurun jeung kanaékan luhurna pikeun ngimbangan pangaruh luhurna dina naékna suhu, dipeunteun kakuatan kaluaran motor bisa tetep unchanged;

(2) Nalika motor tegangan luhur dianggo di dataran tinggi, ukuran anti-korona kedah dilaksanakeun;

(3) Luhurna henteu kondusif pikeun commutation motor DC, jadi nengetan pilihan bahan sikat karbon.

3. Naha teu cocog pikeun motor ngajalankeun dina beban lampu?

Kaayaan beban lampu motor hartosna motor dijalankeun, tapi bebanna alit, arus kerja henteu ngahontal arus anu dipeunteun sareng kaayaan jalan motor stabil.

Beban motor langsung aya hubunganana sareng beban mékanis anu dijalankeun. Beban mékanis anu langkung ageung, langkung ageung arus kerjana. Ku alatan éta, alesan pikeun kaayaan beban lampu motor bisa ngawengku handap:

1. Beban leutik: Lamun beban leutik, motor teu bisa ngahontal tingkat ayeuna dipeunteun.

2. Parobahan beban mékanis: Salila operasi motor, ukuran beban mékanis bisa robah, ngabalukarkeun motor jadi enteng dimuat.

3. Ngagawekeun parobahan tegangan catu daya: Lamun tegangan catu daya gawe tina motor robah, éta ogé bisa ngabalukarkeun kaayaan beban lampu.

Nalika motor dijalankeun dina beban anu hampang, éta bakal nyababkeun:

1. Masalah konsumsi énergi

Sanajan motor meakeun kirang énérgi nalika éta dina beban lampu, masalah konsumsi énergi na ogé perlu dianggap dina operasi jangka panjang. Kusabab faktor kakuatan motor rendah dina beban lampu, konsumsi énérgi motor bakal robih kalayan beban.

2. Masalah overheating

Nalika motor aya dina beban anu hampang, éta tiasa nyababkeun panas teuing sareng ngarusak gulungan motor sareng bahan insulasi.

3. Masalah hirup

Beban hampang tiasa nyepetkeun umur motor, sabab komponén internal motor rawan tegangan geser nalika motor dianggo dina beban rendah kanggo waktos anu lami, anu mangaruhan umur jasa motor.

4. Naon anu jadi sabab motor overheating?

1. beban kaleuleuwihan

Lamun sabuk transmisi mékanis teuing ketang jeung aci teu fléksibel, motor bisa jadi overloaded pikeun lila. Dina waktos ieu, beban kedah disaluyukeun pikeun ngajaga motor ngajalankeun dina beban anu dipeunteun.

2. Lingkungan kerja kasar

Lamun motor kakeunaan panonpoé, suhu ambient ngaleuwihan 40 ℃, atawa ngajalankeun dina ventilasi goréng, suhu motor bakal naek. Anjeun tiasa ngawangun héd basajan pikeun ngiuhan atanapi nganggo blower atanapi kipas pikeun niup hawa. Anjeun kedah langkung nengetan miceun minyak sareng lebu tina saluran ventilasi motor pikeun ningkatkeun kaayaan pendinginan.

3. tegangan catu daya teuing tinggi atawa low teuing

Nalika motor dijalankeun dina kisaran -5% - + 10% tina tegangan catu daya, kakuatan anu dipeunteun tiasa tetep teu robih. Lamun tegangan catu daya ngaleuwihan 10% tina tegangan dipeunteun, dénsitas fluks magnét inti baris ngaronjatkeun sharply, leungitna beusi bakal ningkat, sarta motor bakal overheat.

Metodeu inspeksi khusus nyaéta ngagunakeun voltmeter AC pikeun ngukur tegangan beus atanapi tegangan terminal motor. Lamun disababkeun ku tegangan grid, éta kudu dilaporkeun ka departemén catu daya pikeun resolusi; lamun tegangan circuit serelek teuing badag, kawat kalawan aréa cross-sectional badag kudu diganti jeung jarak antara motor jeung catu daya kudu disingget.

4. Gagalna fase kakuatan

Upami fase kakuatan rusak, motor bakal dijalankeun dina fase tunggal, anu bakal nyababkeun motor pungkal panas gancang sareng kaduruk dina waktos anu singget. Kituna, Anjeun mimitina kudu pariksa sekering jeung switch motor, lajeng nganggo multimeter pikeun ngukur sirkuit hareup.

5. Naon anu kudu dipigawé saméméh motor anu geus lila teu dipaké dipaké?

(1) Ukur résistansi insulasi antara stator sareng fase belitan sareng antara belitan sareng taneuh.

Résistansi insulasi R kedah nyugemakeun rumus ieu:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: tegangan dipeunteun motor pungkal (V)

P: kakuatan motor (KW)

Pikeun motor sareng Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Upami résistansi insulasi rendah, anjeun tiasa:

a: ngajalankeun motor tanpa beban pikeun 2 nepi ka 3 jam nepi ka garing eta;

b: lulus-tegangan low kakuatan AC 10% tina tegangan dipeunteun ngaliwatan pungkal atawa sambungkeun tilu-fase pungkal dina runtuyan lajeng nganggo kakuatan DC ka tegalan eta, ngajaga ayeuna di 50% tina dipeunteun ayeuna;

c: ngagunakeun kipas pikeun ngirim hawa panas atawa elemen pemanasan pikeun panas eta.

(2) Ngabersihan motor.

(3) Ngaganti gajih bearing.

6. Naha anjeun teu bisa ngamimitian motor di lingkungan tiis di will?

Upami motor disimpen dina lingkungan suhu rendah salami lami teuing, ieu tiasa lumangsung:

(1) Insulasi motor bakal rengat;

(2) The bearing gajih bakal freeze;

(3) Solder dina sambungan kawat bakal janten bubuk.

Ku alatan éta, motor kudu dipanaskeun lamun disimpen dina lingkungan tiis, sarta windings na arah kudu dipariksa saméméh operasi.

7. Naon alesan pikeun henteu saimbang tilu-fase ayeuna motor?

(1) Tegangan tilu-fase henteu saimbang: Upami tegangan tilu-fase henteu saimbang, arus ngabalikkeun sareng médan magnét sabalikna bakal dibangkitkeun dina motor, nyababkeun distribusi arus tilu-fase henteu rata, nyababkeun arus pungkal hiji fase ningkat.

(2) Overload: motor dina kaayaan operasi overloaded, utamana lamun dimimitian. Arus tina stator motor sareng rotor naek sareng ngahasilkeun panas. Upami waktosna rada panjang, arus pungkal kamungkinan pisan henteu saimbang

(3) Kasalahan dina gulungan stator sareng rotor motor: Sirkuit pondok péngkolan-ka-péngkolan, grounding lokal, sareng sirkuit kabuka dina gulungan stator bakal nyababkeun arus kaleuleuwihan dina hiji atanapi dua fase belitan stator, nyababkeun teu saimbangna serius dina arus tilu fase

(4) Operasi sareng pangropéa anu teu leres: Gagalna operator pikeun rutin mariksa sareng ngajaga alat-alat listrik tiasa nyababkeun motor bocor listrik, ngajalankeun dina kaayaan fase leungit, sareng ngahasilkeun arus anu henteu saimbang.

8. Naha motor 50Hz teu bisa disambungkeun kana catu daya 60Hz?

Nalika ngarancang motor, lambaran baja silikon umumna didamel pikeun beroperasi di daérah jenuh kurva magnetisasi. Nalika tegangan catu daya konstan, ngirangan frékuénsi bakal ningkatkeun fluks magnét sareng arus éksitasi, anu bakal nyababkeun paningkatan arus motor sareng leungitna tambaga, sareng pamustunganana ningkatkeun suhu motor. Dina kasus parna, motor bisa kaduruk alatan overheating coil.

9.Naon alesan pikeun leungitna fase motor?

Sasayogian tanaga:

(1) Kontak switch goréng; hasilna catu daya teu stabil

(2) Transformer atawa garis disconnection; hasilna gangguan transmisi listrik

(3) Sekering ditiup. Pilihan anu teu leres atanapi pamasangan sekering anu salah tiasa nyababkeun sekering rusak nalika dianggo

Motor:

(1) The screws tina kotak terminal motor anu leupas sarta dina kontak goréng; atawa hardware motor ruksak, kayaning kabel timah rusak

(2) las wiring internal goréng;

(3) Motor puteran rusak.

10. Naon anu jadi sabab Geter abnormal jeung noise dina motor?

aspék mékanis:

(1) Wilah kipas motor ruksak atawa screws nu nyepetkeun wilah kipas leupas, ngabalukarkeun wilah kipas tabrakan jeung panutup agul kipas. Sora anu dihasilkeunna beda-beda polumeu gumantung kana parahna tabrakan.

(2) Alatan maké bearing atawa misalignment tina aci, rotor motor bakal rub ngalawan silih lamun éta serius saendeng, ngabalukarkeun motor ngageter telenges sarta ngahasilkeun sora gesekan henteu rata.

(3) Baut jangkar motor leupas atanapi yayasan henteu teguh kusabab panggunaan jangka panjang, ku kituna motor ngahasilkeun geter anu teu normal dina kaayaan torsi éléktromagnétik.

(4) Motor anu parantos lami dianggo ngagiling garing kusabab kurangna minyak pelumas dina bantalan atanapi ruksakna bal baja dina bantalan, anu nyababkeun sora hissing atanapi gurgling anu teu normal dina chamber bantalan motor.

Aspék éléktromagnétik:

(1) Arus tilu-fase henteu saimbang; noise abnormal dumadakan muncul nalika motor dijalankeun normal, sarta laju turun nyata lamun ngajalankeun handapeun beban, nyieun ngagaur low. Ieu bisa jadi alatan arus tilu-fase teu saimbang, beban kaleuleuwihan atawa operasi-fase tunggal.

(2) Sesar sirkuit pondok dina stator atanapi rotor pungkal; lamun stator atawa rotor pungkal motor ngajalankeun normal, sesar pondok atawa kandang rotor pegat, motor bakal nyieun sora humming tinggi na low, sarta awak bakal ngageter.

(3) Operasi overload motor;

(4) Fase leungitna;

(5) Bagian las rotor kandang dibuka sareng nyababkeun bar rusak.

11. Naon anu kudu dipigawé saméméh ngamimitian motor?

(1) Pikeun motor anyar dipasang atawa motor nu geus kaluar tina layanan pikeun leuwih ti tilu bulan, résistansi insulasi kudu diukur maké 500-volt megohmmeter. Sacara umum, résistansi insulasi motor kalayan tegangan sahandapeun 1 kV sareng kapasitas 1,000 kW atanapi kirang teu kedah kirang ti 0,5 megohms.

(2) Pariksa naha kabel kalungguhan motor disambungkeun leres, naha urutan fase jeung arah rotasi minuhan sarat, naha sambungan grounding atawa enol téh alus, sarta naha kawat cross-bagian meets sarat.

(3) Pariksa naha bolts fastening motor téh leupas, naha bantalan anu kurang minyak, naha celah antara stator na rotor nyaeta lumrah, sarta naha gap beresih jeung bebas lebu.

(4) Numutkeun data nameplate tina motor, pariksa naha tegangan catu daya disambungkeun konsisten, naha tegangan catu daya stabil (biasana rentang turun naek tegangan catu daya allowable nyaeta ± 5%), sarta naha sambungan pungkal nyaeta bener. Upami éta mangrupikeun starter step-down, pariksa ogé naha kabel tina alat ngamimitian leres.

(5) Pariksa naha sikat aya dina kontak alus jeung commutator atawa slip ring, sarta naha tekanan sikat meets peraturan produsén urang.

(6) Paké leungeun Anjeun ngahurungkeun rotor motor jeung aci tina mesin disetir mariksa naha rotasi fléksibel, naha aya jamming, gesekan atawa bore sweeping.

(7) Pariksa naha alat transmisi ngagaduhan cacad, sapertos naha pitana kedap teuing atanapi leupas teuing sareng naha pegat, sareng naha sambungan gandengna teu utuh.

(8) Pariksa naha kapasitas alat kontrol anu luyu, naha kapasitas ngalembereh meets sarat jeung naha instalasi téh teguh.

(9) Pariksa naha wiring tina alat dimimitian bener, naha kontak pindah jeung statik aya dina kontak alus, sarta naha alat mimiti immersed minyak téh pondok tina minyak atawa kualitas minyak ieu mudun.

(10) Pariksa naha sistem ventilasi, sistem cooling sareng sistem pelumasan motor normal.

(11) Pariksa naha aya lebu sabudeureun Unit nu hinders operasi, sarta naha pondasi motor jeung mesin disetir téh teguh.

12. Naon anu jadi sabab bearing motor overheating?

(1) The rolling bearing teu dipasang neuleu, sarta kasabaran fit teuing ketang atawa teuing leupas.

(2) The clearance axial antara panutup bearing luar motor jeung bunderan luar bearing rolling teuing leutik.

(3) Bal, rollers, cingcin jero jeung luar, jeung kandang bal anu parah dipaké atawa logam geus peeling off.

(4) Panutup tungtung atanapi panutup bantalan dina dua sisi motor henteu dipasang leres.

(5) Sambungan sareng loader goréng.

(6) Pamilihan atanapi pamakean sareng pangropéa gajih henteu leres, gajihna kualitasna goréng atanapi rusak, atanapi dicampur sareng lebu sareng najis, anu bakal nyababkeun bantalan panas.

Pamasangan sareng metode pamariksaan

Sateuacan mariksa bantalan, miceun heula minyak pelumas anu lami tina panutup leutik di jero sareng di luar bantalan, teras ngabersihan panutup leutik di jero sareng di luar bantalan nganggo sikat sareng béngsin. Saatos beberesih, bersihkeun bristles atanapi benang katun sareng ulah tinggalkeun naon waé dina bantalan.

(1) Taliti mariksa bantalan saatos beberesih. The arah kudu beresih jeung gembleng, tanpa overheating, retakan, peeling, pangotor alur, jsb The raceways jero jeung luar kedah lemes jeung clearances kedah ditarima. Lamun pigura rojongan leupas sarta ngabalukarkeun gesekan antara pigura rojongan tur leungeun baju bearing, bearing anyar kudu diganti.

(2) The bantalan kedah muterkeun flexibly tanpa jamming sanggeus inspeksi.

(3) Mariksa yén panutup jero sareng luar bantalan bébas tina ngagem. Lamun aya maké, manggihan cukang lantaranana jeung nungkulan eta.

(4) Leungeun baju jero bantalan kedah pas sareng aci, upami henteu kedah diurus.

(5) Nalika ngarakit bantalan énggal, paké pemanasan minyak atanapi metode arus eddy pikeun ngamanaskeun bantalan. Suhu pemanasan kedah 90-100 ℃. Pasang leungeun baju bantalan dina aci motor dina suhu anu luhur sareng mastikeun yén bantalan dipasang di tempatna. Dilarang pisan pikeun masang bantalan dina kaayaan tiis pikeun nyegah ngarusak bantalan.

13. Naon alesan pikeun lalawanan insulasi motor low?

Upami nilai résistansi insulasi motor anu parantos dijalankeun, disimpen atanapi dina modeu sayaga salami lami henteu nyumponan sarat peraturan, atanapi résistansi insulasi nol, éta nunjukkeun yén insulasi motor goréng. Alesan umumna nyaéta kieu:
(1) Motorna beueus. Kusabab lingkungan anu lembab, tetes cai digolongkeun kana motor, atanapi hawa tiis tina saluran ventilasi luar narajang motor, nyababkeun insulasi janten beueus sareng résistansi insulasi turun.

(2) Motor pungkal téh sepuh. Ieu utamana lumangsung dina motor anu geus ngajalankeun pikeun lila. The pungkal sepuh perlu balik ka pabrik dina waktu keur ulang varnishing atanapi rewinding, sarta motor anyar kudu diganti lamun perlu.

(3) Aya teuing lebu dina pungkal, atawa bearing serius bocor minyak, sarta pungkal ieu patri ku minyak jeung lebu, hasilna ngurangan lalawanan insulasi.

(4) The insulasi tina kawat kalungguhan jeung kotak simpang goréng. Bungkus deui sareng sambungkeun deui kabel.

(5) bubuk conductive turun ku ring dieunakeun atawa sikat ragrag kana pungkal, ngabalukarkeun résistansi insulasi rotor ngurangan.

(6) insulasi ruksak mékanis atanapi corroded kimiawi, hasilna pungkal anu grounded.
Pangobatan
(1) Saatos motor dipareuman, manaskeun kedah ngamimitian di lingkungan anu lembab. Nalika motor dipareuman, pikeun nyegah kondensasi Uap, pamanas anti-tiis kedah dimimitian dina waktosna pikeun memanaskeun hawa sakitar motor ka suhu anu rada luhur tibatan suhu ambien pikeun ngadorong Uap dina mesin.

(2) Nguatkeun ngawaskeun suhu motor, sareng nyandak ukuran penyejukan pikeun motor kalayan suhu anu luhur dina waktosna pikeun nyegah pungkal tina sepuh langkung gancang kusabab suhu anu luhur.

(3) Nyimpen rékaman pangropéa motor alus tur ngabersihan pungkal motor dina siklus pangropéa lumrah.

(4) Nguatkeun latihan prosés pangropéa pikeun tanaga pangropéa. Mastikeun ngalaksanakeun sistem panarimaan pakét dokumén pangropéa.

Pondokna, pikeun motor sareng insulasi anu goréng, urang kedah ngabersihan heula, teras pariksa naha insulasina ruksak. Upami teu aya karusakan, garing aranjeunna. Saatos drying, nguji tegangan insulasi. Lamun masih low, make metoda test pikeun manggihan titik lepat pikeun pangropéa.

Anhui Mingteng Permanén-Magnétik Mesin & Alat-alat Listrik Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)nyaéta produsén profésional motor sinkron magnet permanén. Puseur téknis kami ngagaduhan langkung ti 40 tanaga R&D, dibagi kana tilu departemén: desain, prosés, sareng uji, khusus dina panalungtikan sareng pamekaran, desain, sareng inovasi prosés motor sinkron magnet permanén. Nganggo parangkat lunak desain profésional sareng program desain khusus motor magnet permanén anu dikembangkeun, salami desain motor sareng prosés manufaktur, kami bakal mastikeun kinerja sareng stabilitas motor sareng ningkatkeun efisiensi énergi motor dumasar kana kabutuhan saleresna sareng kaayaan kerja khusus. tina pamaké.

Hak Cipta: Tulisan ieu mangrupikeun cetak ulang tautan asli:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Tulisan ieu henteu ngagambarkeun pandangan perusahaan urang. Upami anjeun gaduh pendapat atanapi pandangan anu béda, punten lereskeun kami!