Beda antara rupa-rupa motor

1. Beda antara motor DC jeung AC

diagram struktur motor DC

diagram struktur motor AC

Motor DC ngagunakeun arus langsung salaku sumber kakuatanana, sedengkeun motor AC nganggo arus bolak-balik salaku sumber kakuatanana.

Sacara stuktur, prinsip motor DC kawilang saderhana, tapi strukturna rumit sareng henteu gampang dijaga. Prinsip motor AC rumit tapi strukturna kawilang saderhana, sareng langkung gampang dijaga tibatan motor DC.

Tina segi harga, motor DC kalayan kakuatan anu sami langkung luhur tibatan motor AC. Kaasup alat kontrol speed, harga DC leuwih luhur batan AC. Tangtu, aya ogé béda hébat dina struktur jeung perawatan.
Dina hal kinerja, kusabab laju motor DC stabil sareng kontrol laju tepat, anu henteu tiasa dicapai ku motor AC, motor DC kedah dianggo tibatan motor AC dina syarat laju anu ketat.
Pangaturan laju motor AC kawilang rumit, tapi seueur dianggo kusabab pabrik kimia nganggo kakuatan AC.

2. Bedana antara motor sinkron jeung asinkron

Lamun rotor rotates dina laju sarua salaku stator, mangka disebut motor sinkron. Upami aranjeunna henteu sami, éta disebut motor Asynchronous.

3. Beda antara motor frékuénsi biasa jeung variabel

Anu mimiti, motor biasa teu tiasa dianggo salaku motor frékuénsi variabel. Motor biasa dirancang nurutkeun frékuénsi konstanta sarta tegangan konstan, sarta mustahil pikeun pinuh adaptasi jeung sarat pangaturan speed converter frékuénsi, ngarah teu bisa dipaké salaku motor frékuénsi variabel.
Dampak konvérsi frékuénsi dina motor utamina dina efisiensi sareng naékna suhu motor.
Konverter frékuénsi tiasa ngahasilkeun darajat anu béda tina tegangan sareng arus harmonik salami operasi, ku kituna motor dijalankeun dina tegangan sareng arus non-sinusoidal. The harmonik-urutan tinggi di dinya bakal ngabalukarkeun leungitna tambaga stator motor, leungitna tambaga rotor, leungitna beusi jeung leungitna tambahan nambahan.
Anu paling penting nyaéta leungitna tambaga rotor. Karugian ieu bakal nyababkeun motor ngahasilkeun panas tambahan, ngirangan efisiensi, ngirangan kakuatan kaluaran, sareng naékna suhu motor biasa umumna ningkat ku 10% -20%.
Frékuénsi pamawa konvérsi frékuénsi dibasajankeun sababaraha kilohertz dugi ka langkung ti sapuluh kilohertz, anu ngajantenkeun puteran stator motor tahan tingkat naékna tegangan anu luhur pisan, anu sami sareng nerapkeun tegangan impuls anu lungkawing kana motor, ngajantenkeun antar-péngkolan. insulasi motor tahan uji anu langkung parah.
Nalika motor biasa didamel ku konvérsi frékuénsi, geter sareng bising anu disababkeun ku éléktromagnétik, mékanis, ventilasi sareng faktor sanésna bakal langkung rumit.
Harmonik anu dikandung dina catu daya frékuénsi variabel ngaganggu harmonik spasial bawaan bagian éléktromagnétik motor, ngabentuk rupa-rupa gaya éksitasi éléktromagnétik, ku kituna ningkatkeun sora.
Alatan rentang frékuénsi operasi lega motor jeung rentang variasi speed badag, frékuénsi rupa-rupa gelombang gaya éléktromagnétik hésé pikeun nyingkahan frékuénsi Geter alamiah tina sagala rupa bagian struktural motor.
Nalika frékuénsi catu daya rendah, karugian anu disababkeun ku harmonik tingkat luhur dina catu daya ageung; Bréh, nalika laju motor variabel diréduksi, volume hawa cooling turun saimbang langsung kana kubus tina speed, hasilna panas motor teu dissipated, naékna hawa naek sharply, sarta hese pikeun ngahontal. kaluaran torsi konstan.

4. Beda struktural antara motor biasa jeung motor frékuénsi variabel

01. Sarat tingkat insulasi luhur
Sacara umum, tingkat insulasi motor frékuénsi variabel nyaéta F atanapi langkung luhur. Insulasi kana taneuh sareng kakuatan insulasi kawat péngkolan kedah diperkuat, sareng kamampuan insulasi pikeun tahan tegangan dorongan kedah dipertimbangkeun khusus.
02. Geter luhur jeung syarat noise pikeun motor frékuénsi variabel
Variabel motor frékuénsi kudu pinuh mertimbangkeun rigidity sahiji komponén motor jeung sakabeh, sarta coba pikeun ngaronjatkeun frékuénsi alam maranéhna pikeun nyingkahan résonansi jeung unggal gelombang gaya.
03. métode cooling béda pikeun motor frékuénsi variabel
Motor frékuénsi variabel umumna nganggo cooling ventilasi paksa, nyaéta, kipas pendingin motor utama didorong ku motor mandiri.
04. ukuran panyalindungan béda diperlukeun
Ukuran insulasi bantalan kedah diadopsi pikeun motor frékuénsi variabel kalayan kapasitas langkung ti 160KW. Utamana gampang pikeun ngahasilkeun asimétri sirkuit magnét sareng arus aci. Nalika arus anu dihasilkeun ku komponén frékuénsi luhur anu sanés digabungkeun, arus aci bakal ningkat pisan, nyababkeun karusakan bantalan, ku kituna ukuran insulasi umumna dilaksanakeun. Pikeun motor frékuénsi variabel kakuatan konstan, nalika lajuna ngaleuwihan 3000 / mnt, gajih tahan suhu luhur khusus kedah dianggo pikeun ngimbangan kanaékan suhu bantalan.
05. Sistim cooling béda
Kipas pendingin motor frekuensi variabel ngagunakeun catu daya mandiri pikeun mastikeun kapasitas pendinginan kontinyu.

2.Dasar pangaweruh ngeunaan motor

Pilihan motor
Eusi dasar anu diperyogikeun pikeun milih motor nyaéta:
Jinis beban disetir, dipeunteun kakuatan, dipeunteun tegangan, dipeunteun speed, jeung kaayaan séjén.
Tipe beban · Motor DC · Motor Asynchronous · Motor sinkron
Pikeun mesin produksi kontinyu kalawan beban stabil sarta euweuh sarat husus pikeun ngamimitian jeung ngerem, motor sinkron magnet permanen atawa motor Asynchronous kandang bajing biasa, nu loba dipaké dina mesin, pompa cai, kipas, jsb.
Pikeun mesin produksi anu sering ngamimitian sareng ngerem sareng meryogikeun torsi awal sareng ngerem anu ageung, sapertos bango sasak, kerekan tambang, kompresor hawa, pabrik rolling anu teu tiasa dibalikkeun, jsb., motor sinkron magnet permanén atanapi motor asynchronous tatu kedah dianggo.
Pikeun kasempetan tanpa syarat pangaturan laju, dimana laju konstan diperyogikeun atanapi faktor kakuatan kedah ningkat, motor sinkron magnet permanén kedah dianggo, sapertos pompa cai kapasitas sedeng sareng ageung, kompresor hawa, kerekan, pabrik, jsb.
Pikeun mesin produksi anu merlukeun rentang pangaturan laju leuwih ti 1: 3 sarta merlukeun pangaturan laju kontinyu, stabil sarta mulus, éta sasaena ngagunakeun motor sinkron magnet permanén atawa motor DC bungah misah atawa kandang bajing motor Asynchronous kalawan pangaturan speed frékuénsi variabel, kayaning parabot mesin precision badag, planers gantry, rolling Mills, hoists, jsb.
Umumna disebutkeun, motor bisa kasarna ditangtukeun ku nyadiakeun tipe beban disetir, dipeunteun kakuatan, dipeunteun tegangan, sarta dipeunteun speed motor.
Nanging, upami sarat beban kedah dicumponan sacara optimal, parameter dasar ieu jauh tina cekap.
Parameter sanésna anu kedah disayogikeun kalebet: frékuénsi, sistem kerja, syarat kaleuleuwihan, tingkat insulasi, tingkat panyalindungan, momen inersia, kurva torsi résistansi beban, metode pamasangan, suhu lingkungan, luhurna, syarat luar ruangan, jsb. kaayaan)

3.Dasar pangaweruh ngeunaan motor

Léngkah pikeun milih motor
Nalika motor dijalankeun atanapi gagal, opat metode ningali, ngupingkeun, ngambeu sareng nyabak tiasa dianggo pikeun nyegah sareng ngaleungitkeun kasalahan dina waktosna pikeun mastikeun operasi motor anu aman.
1. Tingali
Nitenan naha aya wae Abnormalitas salila operasi motor, nu utamana manifested dina situasi di handap ieu.
1. Nalika pungkal stator pondok-circuited, anjeun bisa nempo haseup kaluar tina motor.
2. Nalika motor serius overloaded atawa ngajalankeun dina leungitna fase, laju bakal ngalambatkeun turun sarta bakal aya sora heavier "buzzing".
3. Nalika motor ngajalankeun normal, tapi ujug-ujug eureun, anjeun bakal nempo Sparks kaluar tina sambungan leupas; sekering ditiup atawa bagian nyangkut.
4. Lamun motor ngageter kuat, bisa jadi alat transmisi macet atawa motor teu dibereskeun ogé, bolt suku leupas, jsb.
5. Mun aya discoloration, kaduruk tanda na tanda haseup dina titik kontak sareng sambungan jero motor, eta hartina meureun aya overheating lokal, kontak goréng dina sambungan konduktor atawa pungkal dibeuleum, jsb.
2. Dengekeun
Nalika motor dijalankeun sacara normal, éta kedah ngaluarkeun sora "buzzing" seragam sareng torek, tanpa sora sareng sora khusus.
Lamun noise teuing nyaring, kaasup noise éléktromagnétik, bearing noise, noise ventilasi, noise gesekan mékanis, jeung sajabana, éta bisa jadi prékursor atawa fenomena sesar.
1. Pikeun noise éléktromagnétik, lamun motor nyieun sora luhur, low jeung beurat, alesan bisa jadi kieu:
(1) Celah hawa antara stator jeung rotor henteu rata. Dina waktos ieu, sorana luhur sareng handap, sareng interval antara sora luhur sareng handap tetep teu robih. Ieu disababkeun ku maké bearing, nu ngajadikeun stator na rotor non-concentric.
(2) Arus tilu-fase henteu saimbang. Ieu disababkeun ku tilu-fase pungkal keur grounded salah, pondok-circuited atanapi gaduh kontak goréng. Upami sorana kusam pisan, éta hartosna motor kabeungharan parah atanapi ngajalankeun dina fase anu leungit.
(3) Inti beusi leupas. Salila operasi motor, geter ngabalukarkeun bolts ngaropéa inti beusi mun loosen, ngabalukarkeun lambaran baja silikon inti beusi mun loosen sarta nyieun noise.
2. Pikeun bearing noise, Anjeun kudu ngawas eta remen salila operasi motor. Metodeu ngawaskeun nyaéta: nempatkeun hiji tungtung obeng kana bagian pamasangan bearing sareng tungtung anu sanésna caket kana ceuli anjeun, sareng anjeun tiasa ngupingkeun sora bearing jalan. Upami bantalan beroperasi sacara normal, sorana mangrupikeun sora "rustling" anu kontinyu sareng halus, tanpa aya turun naek atanapi sora gesekan logam.
Upami aya sora di handap ieu, éta mangrupikeun fenomena anu teu normal:
(1) Aya sora "squeaking" nalika bearing jalan. Ieu mangrupikeun sora gesekan logam, anu umumna disababkeun ku kurangna minyak dina bantalan. Bantalan kedah dibongkar sareng jumlah gajih anu pas kedah ditambah.
(2) Lamun sora "kicauan" lumangsung, ieu sora dijieun nalika bal muter. Ieu umumna disababkeun ku drying tina gajih atawa kurangna minyak. Jumlah gajih anu pas tiasa nambihan.
(3) Lamun hiji "klik" atawa "squeaking" sora lumangsung, éta sora dihasilkeun ku gerakan teratur bal dina bearing nu. Ieu disababkeun ku ruksakna bal di bearing atawa jangka panjang non-pamakéan motor, hasilna drying of gajih.
3. Lamun mékanisme transmisi jeung mékanisme disetir nyieun sora kontinyu tinimbang sora fluctuating, éta bisa diatur nurutkeun situasi di handap ieu.
(1) Sora "pop" périodik disababkeun ku gabungan sabuk anu henteu rata.
(2) Sora "dong dong" périodik disababkeun ku longgar antara gandeng atanapi katrol sareng aci, ogé nganggo konci atanapi alur konci.
(3) Sora tabrakan henteu rata disababkeun ku bilah tabrakan sareng panutup kipas.

3. Bau
Gagalna ogé tiasa ditilik sareng dicegah ku ngambeu motor.
Buka kotak simpang sareng bau pikeun ningali naha aya bau kaduruk. Upami aya bau cet khusus, éta hartosna suhu internal motor teuing tinggi; lamun bau kaduruk kuat atawa bau kaduruk kapanggih, bisa jadi éta jaring pangropéa lapisan insulasi rusak atawa pungkal geus kaduruk.
Upami teu aya bau, anjeun kedah nganggo megohmmeter pikeun ngukur résistansi insulasi antara gulungan sareng casing. Upami kirang ti 0,5 megohms, éta kedah garing. Lamun lalawanan nyaeta nol, eta hartina ruksak.
4. Toél
Noel suhu sababaraha bagian motor ogé bisa nangtukeun ngabalukarkeun sesar.
Pikeun mastikeun kasalametan, paké tonggong leungeun anjeun pikeun ngarampa casing motor sareng bagian sakurilingna.
Upami suhu teu normal, alesanana tiasa kieu:
1. ventilasi goréng. Sapertos kipas ragrag, sumbatan saluran ventilasi, jsb.
2. Overload. Arus badag teuing jeung pungkal stator overheated.
3. The stator pungkal péngkolan anu pondok-circuited atawa tilu-fase ayeuna henteu saimbang.
4. Sering ngamimitian atanapi ngerem.
5. Lamun hawa sabudeureun bearing teuing tinggi, éta bisa jadi dibalukarkeun ku ruksakna bearing atawa kurangna minyak.

Peraturan suhu bantalan motor, sabab sareng pengobatan abnormalitas

Peraturan stipulate yén suhu maksimum bantalan rolling teu kudu ngaleuwihan 95 ℃, jeung suhu maksimum bantalan ngageser teu kudu ngaleuwihan 80 ℃. Jeung naékna hawa teu kudu ngaleuwihan 55 ℃ (naékna suhu nyaéta suhu bearing dikurangan suhu ambient salila ujian).

Nyababkeun sareng pangobatan pikeun naékna suhu bantalan kaleuleuwihan:

(1) Cukang lantaranana: aci ngagulung sareng garis tengah henteu akurat. Perawatan: Teangan pusat deui.
(2) Cukang lantaranana: Screw yayasan leupas. Perawatan: Kencangkeun sekrup pondasi.

(3) Cukang lantaranana: pelumas teu bersih. Pangobatan: Ganti pelumas.

(4) Cukang lantaranana: Pelumas parantos lami teuing dianggo sareng teu acan diganti. Perawatan: Ngabersihan bantalan sareng ganti pelumas.
(5) Cukang lantaranana: Bal atanapi roller di bearing ruksak. Perawatan: Ganti bantalan ku anu énggal.

Anhui Mingteng Permanén-Magnétik Mesin & Alat-alat Listrik Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) geus ngalaman 17 taun ngembangkeun gancang. Pausahaan geus ngembangkeun sarta ngahasilkeun leuwih ti 2.000 motor magnet permanén dina konvensional, frékuénsi variabel, ledakan-buktina, variabel frékuénsi ledakan-buktina, drive langsung, sarta ledakan-bukti langsung drive runtuyan. Motor parantos suksés dioperasikeun dina kipas, pompa cai, konveyor sabuk, pabrik bal, mixer, penghancur, scrapers, pompa minyak, mesin spinning sareng beban sanés dina widang anu béda sapertos pertambangan, baja, sareng listrik, ngahontal épék hemat energi anu saé. sarta gaining acclaim lega.

Hak Cipta: Tulisan ieu mangrupikeun cetak ulang tautan asli:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Tulisan ieu henteu ngagambarkeun pandangan perusahaan urang. Upami anjeun gaduh pendapat atanapi pandangan anu béda, punten lereskeun kami!